ニスモ インテークコレクター for R32 R33 R34 / NISMO Intake Collector for RB26DETT

ニスモ インテークコレクター for R32 R33 R34 / NISMO Intake Collector for RB26DETT

¥ 178,000

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チューニングエンジン(400ps~600ps)に最適な形状を追求し、
吸気管の径や長さ、コレクターの断面形状を見直しました。

各気筒への空気の配分が、より均等になるよう空気流入量を改善し、
中速域でのトルクを向上させます。

フロント/リヤ側気筒間で吸気量が改善されるため、両間のタービン
入口排気温度差が小さくなり空燃比・点火時期の最適化による
出力と燃費の向上も実現します。

取り付けは、一切の追加加工が不要なボルトオンタイプです
(ただし、スロットルリンケージ、およびスロットルセンサーの調整は
必要です)。

※2,400~7,600rpmの前後ターボチャージャー入り口排気温度差を
  平均18%改善しました。

※4,800~7,600rpmで、出力を平均1.8%向上し、同時に燃費を
  平均0.4%改善しました。

本商品はエンジン車載状態では取り付けできません。

本商品を取り付けることによって、エンジンの特性が変わるため、
エンジンコントロールユニットの再適合が必要になります。

再適合を行わないと、エンジンを破損する恐れがあります。

上記のエンジン性能向上代は、当社台上実験による実測値ですが、
実際のエンジン性能向上代はエンジンの仕様、空燃比・点火時期の
適合条件、気象条件、測定精度等により異なる場合があります。

シングル大径スロットルチャンバーには対応しておりません。



In pursuit of optimum shape for tuning engine (400 ps ~ 600 ps)
We reviewed the diameter and length of the intake pipe and the sectional shape of the collector.

Improve the air inflow so that the distribution of air to each cylinder is more even,
Improve the torque in the middle speed range.

Since the amount of intake air is improved between the front and rear cylinders, the turbine
The difference in the inlet exhaust gas temperature becomes smaller, which is due to the optimization of the air-fuel ratio and the ignition timing
It also improves output and fuel economy.

Installation is a bolt-on type that does not require any additional processing
(However, adjustment of throttle linkage and throttle sensor
Is required).

* Temperature difference between the inlet and exhaust of the turbocharger around 2,400 to 7,600 rpm
It improved by 18% on average.

* At 4,800 to 7,600 rpm, the output is improved by an average of 1.8%, and simultaneously fuel efficiency
Average improvement of 0.4%.

This product can not be installed in the engine mounted state.

By installing this product, the characteristics of the engine will change,
Re-fitting of the engine control unit is required.

Failure to reconform may cause damage to the engine.

Although the engine performance improvement margin mentioned above is the actual measurement value by our experiment on the bench,
The actual engine performance improvement margin is based on the specifications of the engine, the air-fuel ratio and the ignition timing
It may differ depending on compliance conditions, weather conditions, measurement accuracy, etc.

It does not correspond to single large diameter throttle chamber.

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